Si bien el gremio de taxistas no está en contra de la reglamentación del servicio de lujo dentro de la modalidad individual de pasajeros, al que actualmente acceden muchos ciudadanos a través de plataformas tecnológicas, políticos opinan que Pereira no está preparada para empezar con esta modalidad de servicio.

Aunque no existe una confianza en este tipo de atribuciones que dicta una norma a nivel nacional, como señala el presidente de Asopoder Amarillo Olger Ceballos, los taxistas no están en contra de esta nueva medida.

Como lo hemos analizado nosotros, se abre la posibilidad de que la vinculación de esos vehículos de lujo a las empresas se haga por reposición de un carro viejo. Pero también contempla que las autoridades locales, después de un estudio de oferta y demanda, incrementen la capacidad transportadora”, dijo.

De llegarse a dar de esta segunda manera, sí afectaría tanto a los empresarios como a los conductores de taxis tradicionales, puesto que un cupo de taxi actualmente vale $ 180 millones, que se dispone teniendo en cuenta la oferta y la demanda, y al aumentar cupos o liberarlos, este costo caerá considerablemente.

“Eso indicaría pérdidas para los propietarios actuales de los vehículos, ya que si en el mercado hay más oferta de cupos el costo comercial de la capacidad transportadora bajaría, lo que indicaría pérdidas para el propietario del vehículo y competencia dentro del mismo gremio”, agregó.

Implementación

De realizarse por reposición, las cinco empresas que hay en Pereira, pueden organizar una flota de taxis de lujo cada una, según la reglamentación.

Para ello, cada propietario que tenga taxis de cinco, ocho o más años de servicio dispone el vehículo para la chatarrización y posteriormente se repone por un carro de gama alta, adecuado para el servicio de lujo.

Esto quiere decir que Pereira podría estar preparada para iniciar con este servicio, pero algunos concejales consideran que la capital risaraldense no lo necesita.

Samir Palacio, del partido de La U, señaló que este reglamento puede afectar financieramente a los empresarios de transporte al incurrir con los gastos de uno de alta gama, con costos fijos mayores cada mes.

“Yo creo que esa serie de decisiones deben ser concertadas. No sé si realmente se llegó a debatir con las empresas que son las que van a recibir el impacto, ya sea positivo o negativo, pero para mí es negativo porque no todo el mundo está en la capacidad de acceder a esos automotores”, dijo.

“En Pereira debemos revisar bien hasta dónde llega la reglamentación, cuál es la exigencia y cuál es la capacidad que tenemos nosotros para recibirla y podernos acoger a ella”, agregó.

Sin embargo, cree que Pereira cuenta con un buen parque automotor y no necesita el transporte de lujo, mientras que a ciudades grandes como Medellín, Bogotá o Cali sí les caería bien.

Preocupación ‘amarilla’

Olger Ceballos también manifestó la preocupación del gremio en cuanto al nuevo proyecto de ley que radicó Uber por intermedio de congresistas el miércoles anterior para que se apruebe el servicio privado del transporte en vehículos particulares, taxis de lujo, transporte especial u otro tipo de vehículo con cupos abiertos.

“Eso sería el acabose del negocio porque como bien lo dice, es la prestación del servicio particular del transporte a través de redes tecnológicas. Ese es el tema delicado. El miércoles y jueves vamos a estar en Bogotá en el Congreso y en el Ministerio de Transporte haciendo el debido trabajo para evitar que los honorables padres de la Patria vayan a enterrar para siempre el negocio del taxi en Colombia”.

Corporados se pronuncian

Carlos Alberto Henao
“Me parece importante y es algo que se debió hacer muchos años atrás. Por ejemplo, en Estado Unidos los vehículos de transporte público, en este caso los taxis, deben cumplir una reglamentación específica, en cuanto a la parte habitacional del vehículo. Tener garantías para los usuarios y la comodidad, que puede traer a futuro más beneficios que perjuicios. Aquí el que se ve afectado es el propietario, ellos son los que van a tener que hacer una inversión muy grande para cumplir con esta recomendación. Este uso de tecnología ayudará a evitar problemas de inseguridad y eso va a beneficiar al usuario que realmente es al que se busca beneficiar. Cada vez que hay un cambio estructural como este, siempre se va a generar inconformismo”.

Nora Oyola
“Eso es muy rico para los que vienen de afuera o para quienes pueden utilizar este tipo de transporte, porque subirán los costos de transporte pero aporrea económicamente a las empresas que hoy están en esta labor y hay que pensarlo muy bien porque si hay desempleo con las oportunidades que tenemos hoy y vamos a obligar a esta gente a que compren los vehículos de alta gama los vamos a condenar a la quiebra o a que tengamos menos vehículos en la ciudad y va a estar en manos de las personas que cuentan con el dinero. Pereira no está preparada porque la cantidad de personas que vienen de afuera no es mucha y eso que Pereira es la número uno en turismo y que se requiere ese tipo de transporte, pero Pereira todavía es incipiente”.

Geovany Londoño
Particularmente pienso que la ciudades como Bogotá, Medellín y Cali lo requieren de carácter urgente porque tienen dificultades serias en las horas pico, pero en ciudades medias o intermedias no es necesario implementarlo. Esto es importante porque el que tenga para pagar este servicio lo pagará y para que se disminuyan esos problemas tan delicados entre los taxistas. Es una salida sabia del Gobierno nacional que esperamos sea bien acogida por los gremios y los usuarios. Pienso que Pereira no está preparada para eso porque no hemos podido cumplir la meta de subir a la gente al Megabús que está en quiebra. Por el contrario uno toma aquí un taxi con facilidad, las distancias son muy cortas y se presta un buen servicio.

 

¿Cuáles son los requisitos para la habilitación de empresas?
Las empresas interesadas en prestar el servicio de lujo deberán obtener habilitación (para empresas nuevas) o modificar su habilitación (empresas en servicio).
Las nuevas deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en el artículo 2.2.1.3.2.3 del Decreto 1079 de 2015 para el servicio básico y adicionalmente:
1. Demostrar capital pagado o patrimonio líquido en un porcentaje adicional del 30 %, sobre los montos establecidos.
2. Acreditar que cuentan con plataformas tecnológicas o a través de contratos con terceros.
3. Los conductores deberán estar certificados en competencias laborales y con capacitación en atención al usuario en un mínimo de 50 horas.
4. Cumplir indicadores de servicio que reglamentará el Ministerio de Transporte.
5. Establecer una base de datos de los usuarios que utilicen el nivel de servicio de lujo.
Las empresas en servicio deberán acreditar los requisitos establecidos en los numerales anteriores.

 

¿Qué condiciones deben tener los vehículos?

 

Deben cumplir con:
1. Tiempo de uso: deben ser vehículos nuevos o en servicio que cumplan con los requisitos y con no más de 7 años.
2. Negro con una franja lateral cuyas características serán definidas por el Ministerio de Transporte.
3. Sistemas de Posicionamiento Global o los llamados GPS.
4. Interacción en línea y tiempo real con la plataforma tecnológica necesaria.
5. Frenos ABS, Airbags frontales y apoyacabezas.
6. Tiene 4 puertas laterales.
7. Cabina de pasajeros mínimo 5 personas, incluido el conductor. Con un módulo de espacio por pasajero no inferior a 450 milímetros de ancho a la altura de los hombros y con el módulo de silletería de 750 milímetros.
8. Espacio para el equipaje: debe tener una capacidad no inferior a 0.40 metros cúbicos.
9. Tipo de carrocería: camioneta cerrada, campero de 4 puertas, y/o automóvil tipo Sedan.
10. Poseer un motor con cilindrada igual o superior a los 1600 centímetros cúbicos o la potencia debe asegurar una relación mayor a un HP SAE neto a nivel del mar, por cada 25 kilogramos de peso bruto vehicular.

Fuente: DIARIO DEL OTÚN

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