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Dosquebradas, el municipio de mayor crecimiento urbano en Risaralda, tiene más de dos décadas de atraso vial. En este lapso su población se duplicó, pero la malla vial no ha tenido ningún adelanto. Esto motivó a la administración del Alcalde Fernando Muñoz a poner en marcha el Plan de Movilidad, que contempla 32 obras que se ejecutarán por etapas, indicó Juan David Villa Romero, director general del Instituto de Desarrollo Municipal de Dosquebradas. A partir del año 2018 comenzarán estos trabajos con cinco frente que demandan recursos por $ 50.000 millones que ya están asegurados.

¿En cuanto al paquete de obras viales como cierra el 2017?

Cerramos de manera satisfactoria porque el Alcalde Fernando Muñoz, el Concejo y el IDM garantizaron los recursos para iniciar las obras. Todo proyecto además de estar planteado y formulado tiene una falencia que son los recursos, pero hoy se cuenta con $ 50.000 millones, que son una realidad porque mediante acuerdo se pignoraron los recursos y se están haciendo los trámites bancarios para iniciar con cinco obras del plan de movilidad.

¿Está descartada la aplicación del sistema de valorización?

Tal como lo establece el acuerdo municipal existen varias fuentes de financiación: recursos del municipio, departamentales y nacionales y contribuciones de valorización. La intención del Alcalde es empezar con recursos propios, es decir generar las obras, ganar la confianza de la comunidad, subsidiar una gran parte de ellas y estamos buscando y gestionando también las otras fuentes de financiación. Pero estas primeras cinco obras son recursos propios.

¿Cuál es la principal obra de estas cinco iniciales?

Es la que se va a ejecutar en el sector de La Popa. Primero, porque es un sitio de gran accidentalidad, cual comunica a Pereira con Dosquebradas, donde se intervendrán dos puntos: donde está el chalet La Popa que conduce a Frailes y la Comuna Dos y más adelante frente a la estación de Megabús donde el cruce se volvió imposible. Allí se están planteando deprimidos o puentes elevados y el todo el embellecimiento para mejorar la movilidad y la conectividad.

¿Qué inversión está contemplada allí?

Alrededor de $ 25.000 millones. Es una obra compleja, esperamos tener los diseños en seis meses, dado que se requieren estudios de suelos, la topografía es compleja y también la compra de predios dado que hay que aumentar las franjas en esa parte. Después de los diseños, la ejecución de la obra tomará unos nueve a doce meses. Ya estamos terminando los términos de referencia para las convocatorias públicas y esperamos que a junio tendríamos los diseños para entregarla en el 2019.

¿En este plan de movilidad, cuál es la segunda obra?

Es la avenida del Río en la cual estamos trabajando muy fuerte, la cual está planteada en el POT desde el 2000 y queda detrás del barrio Santa Isabel, por la antigua plaza de mercado, bordeando el río. Esta avenida va a generar una paralela alternativa a la avenida Ferrocarril. Por ella se puede acceder a los Campestre y a la avenida La Romelia – El Pollo, descongestionando el gran flujo vehicular que se forma en el sector de La Macarena.

¿Cuántos kilómetros tendrá esta vía?

El trayecto total de la avenida es de tres kilómetros, pero estamos planteando construir un tramo de 1.5 kilómetros que es lo que no existe, el cual va detrás del Sena a salir a los Campestres. El proyecto está en etapa de prefactibilidad, aún falta por definir los diseños y valdrá unos $ 4000 millones. A 31 de diciembre estarán los diseños.

¿Qué obra se hará en el sector de la calle 50?

A la altura de la avenida Simón Bolívar, donde se encuentra la Casa de la Cultura, la intención es construir un puente en el barrio Primero de Agosto para salir a Villa del Campo. Esto nos generaría una conexión inmediata entre las dos principales avenidas: Simón Bolívar y Ferrocarril. Cuando ingresamos a Villa del Campo encontramos la glorieta que construyó Autopistas del Café, lo que genera una conexión con retorno inmediato entre las dos vías. El diseño demorará dos meses y la obra entre cuatro y cinco meses.

¿Cuál es la cuarta obra del plan?

Se trata de la intersección en el sector de Molivento, detrás del Centro Administrativo Municipal, la cual comunicará con la vía Violeta – Frailes que atiende la Comuna Dos, lo que nos permitiría generar una conexión inmediata entre Frailes, El Japón, Violetas y Galatea. Esta conexión se logrará con un puente que está de acuerdo con el POT y del cual ya están las áreas de retiro y los permisos ambientales. Está garantizado el presupuesto y consolidada la obra.

¿Esta obra es complementaria del quinto proyecto?

En efecto, éste puente generará un circuito vial con la quinta obra que es una glorieta en la entrada de La Pradera, al frente del Lago La Pradera, donde actualmente existe un cruce vial. Con la glorieta y el puente vamos a generar toda una alternativa a la avenida Los Molinos donde existen muchos conflictos viales en el momento.

¿Qué va a pasar con el resto de las obras del Plan de Movilidad?

Después del acuerdo municipal que aprobó las 32 obras, el equipo técnico y ejecutor del proyecto hizo una programación desde la obra 1 hasta la 32 y se dividió en tres escenarios. El primero, comprende las cinco obras que estamos ejecutado; para las siguientes cinco obras estamos haciendo los proyectos necesarios para buscar recursos del gobierno nacional y los estudios socio-económicos y para mirar otras fuentes alternativas de gestión. Allí está incluida la glorieta del sector de JotaGallo que es muy importante para el sector industrial, un puente en Bosques de la Acuarela para superar los problemas de incomunicación del barrio. Es decir hay otras obras que conforme lleguen los recursos se van a ir desarrollando.

¿Cuántos años de atraso vial tiene Dosquebradas?

Las últimas grandes obras viales que se ejecutaron en Dosquebradas son el Viaducto construido hace 20 años y el Megabús hace 12. De resto no hemos tenido grandes adelantados en el sector de movilidad, aunque se han hecho reparcheos, mantenimiento de la malla vial, pero obras nuevas en sí no se han desarrollado. Por ejemplo, no tenemos comunicación entre las comunas. En el estudio socioeconómico que realizó el IDM en el 2016, se estableció que en 1988 Dosquebradas tenía unos 90.000 habitantes y al día de hoy son alrededor de 220.000, lo que significa que en treinta años se ha incrementado en casi un 120 % la población. Pero seguimos manejando solo dos vías principales: las avenidas Simón Bolívar y Ferrocarril.

¿Pero ya hay conciencia alrededor de esta problemática vial?

Hoy es el momento en que debemos estar a la altura de la problemática vial que tenemos. Si el municipio no asume esa responsabilidad y no decide construir vías nuevas, va a llegar un momento en que la movilidad de  los habitantes de Dosquebradas va a colapsar. Es decir que Dosquebradas tiene 20 años de atraso en sus vías.

¿En ese mismo sentido está actualizado el censo predial?

El Consejo de Valorización está adelantando dos convenios con el Instituto Geográfico Agustín Codazzi para incluir esas viviendas nuevas y predios que están como rurales o sin edificar. Hay que ampliar el perímetro urbano para incluir las bodegas que están en el sector de la avenida del Pollo, las cuales están pagando como lotes o predios rurales. Además hay muchos sectores que figuran como lotes aunque son urbanizaciones y conjuntos de apartamentos.

Fuente: EL DIARIO

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