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A través de su concejal en Pereira, Carlos Alfredo Crosthwaite Ferro, el Polo Democrático Alternativo explicó por intermedio de una consisa misiva dada a conocer a redes sociales y medios de comunicación, los motivos que llevaron a este importante colectivo de la izquierda democrática a oponerse a la percepción de dineros tendientes a costear el Cable Aéreo.
A continuación, la reproducción textual del documento:
“Razones de nuestro voto negativo a la financiación mediante crédito del proyecto de Cable Aéreo (Las Brisas- UTP- Terminal de Transportes- Parque Olaya).
1. Las justificaciones de este proyecto por parte de la administración del alcalde Juan Pablo Gallo deben ser objetivas, para poder analizar seriamente los proyectos de acuerdo presentados al Concejo para autorizar la adición presupuestal y la utilización de vigencia futuras para garantizar el crédito de los dineros que financien su construcción.
2. El nivel de los estudios elaborados por TRANSCONSULT para evaluar la factibilidad de incorporación de sistema de transporte de pasajeros por cable en el AMCO, no permite tomar una adecuada decisión en este aspecto y que además justifique comprometer estos cuantiosos recursos provenientes de crédito y de ingresos de participación de la APP del aeropuerto Matecaña.
3. Concordante con lo anterior no se mide de manera real el impacto que va a tener este sistema de cable en el SITP del AMCO, el número de personas que mejoran su movilidad, en un sistema de transporte integrado, que de antemano sabemos que tiene problemas para sostener y ganar pasajeros.
4. No se justifica que no se mejore “la pobre dotación de infraestructura vial” que tiene este sector de la ciudad, existiendo un perfil de proyecto vial de comunicación entre la UTP y el barrio Tokio y Remanso con un valor aproximado del 15% de la inversión en el cable aéreo. O sea que no se vislumbra en el futuro inmediato solución al grave problema de esta pobre dotación de vías.
5. No existe ecuación que demuestre que la inversión en este cable permita un número de pasajeros que generen los ingresos suficientes para su operación y administración.
6. Es así que dentro de las conclusiones y recomendaciones del estudio de TRANSCONSULT está que: “Se encuentra que la operación del sistema complementario y la operación del cable aéreo no son viables bajo el nivel de ingresos del SITP generados con los supuesto de Tarifa Usuario en el periodo 2020 a 2023. Requiriéndose incrementos en Tarifa Usuario adicionales, del orden de $330/pasaje o subsidio a la operación del orden de $20.000 mil/año (de dic/2106)”. O sea que la tarifa debe ser aumentada, o en caso contrario garantizar los recursos por parte del municipio para sufragar estos costos, este punto no se explica, ni se justifica.
7. En cuanto al número de pasajeros que demandaran el sistema en las diferentes estaciones, no existe estudio que permita conocerlos y cuantificarlos. Hay que tener en cuenta que un pasajero que tenga que caminar más 400 mts. para abordar este sistema, no lo hará y buscara otro tipo de transporte que solucione su necesidad. En el caso de LAS BRISAS- TOKIO-REMANSO, las personas demandan transporte en horas pico de la mañana y de la tarde, y la oferta del cable aéreo es de 1.400 pasajeros/hora. En el resto del día son horas valle de mínima demanda.
8. No hay cuantificación de pasajeros para las estaciones de UTP- Terminal de Transportes- Parque Olaya, y cuantos son los pasajeros cercanos a estas estaciones que demandaran este servicio, o sea pasajeros de Pinares de San Martin, Álamos, Providencia, Ciudad Jardín, La Churria, Belalcazar, Olaya Herrera, etc. ¿Cuál es la solución para baja demanda en estación UTP en al menos tres meses de vacaciones estudiantiles?
9. No están cuantificados los costos de solución a las obras accesorias (Puentes peatonales, túneles, etc.) que son necesarias construir para abordaje de las estaciones de UTP, Terminal de Transportes, Parque Olaya, y solución de integración de estaciones de MEGABUS en el Parque Olaya Herrera (Carreras 13 y 14).
10. No hay prioridad en materia de gasto público, un alto endeudamiento para comprar equipos de importación, con cero aporte de industria nacional. Obras civiles son de alta especialización y estaciones de pasajeros con estructuras livianas y prefabricadas, además es de resaltar que el costo del equipo electromecánico se deberá pagar en Euros, y existe un riesgo por cambio de moneda que puede ser positivo o negativo. Además no hay como en otros proyectos del país, en los cuales se ha exigido un componente nacional del equipo electromecánico, fabricación de torres y su estructura superior. En Manizales, Villamaria, Medellín (algunos) y Cali se fabricaron en Colombia.
11. Esto es un negocio y en nada beneficia a la ciudad, sino a quienes mal la administran. Los posibles retrasos del proyecto generan sobrecostos y esto permite la corrupción. Entre estos se tiene incertidumbre por la construcción de obras civiles de la estación Terminal de Transportes, cuyo predio se encuentra en una zona de gran pendiente. Además se requiere la liberación de predios que son públicos, pero que son suelos de protección hídrica y patrimonio como es el caso del Parque Olaya. Los trámites se ejecutan ante entidades como la CARDER y demás.
Pereira, 08-05-2017,
CARLOS ALFREDO CROSTHWAITE FERRO
Concejal, Partido Polo Democrático Alternativo”.
Fuente: EQUIPO DE PRENSA DEL CONCEJAL CARLOS ALFREDO CROSTHWAITE FERRO
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