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A raíz de la medida de fuerza del sector, el Colectivo Utopia La Palabra del municipio de Risaralda emitió un comunicado donde se expresa en referencia a este acontecimiento.

 

El mismo se reproduce a continuación:

 

“El paro camionero, que arriba hoy a los 30 días, sin solución alguna, deja hasta el momento represamiento de carga, especialmente en el puerto de Buenaventura. Las principales exigencias de la protesta camionera se centran principalmente en los temas de: relaciones económicas, chatarrización, saneamiento de matrículas irregulares, condiciones laborales, peajes y combustibles.

 

Existe un documento firmado del 19 de marzo pasado con 35 puntos de acuerdo, se ha cumplido el 20%, el resto lo han dilatado. Está el Sistema Integral de Costos Eficientes (SICE-TAC), que es una estructura que define costos operativos fijos y variables logísticos, que establecen que en ningún caso se puede pagar por debajo de lo que ese sistema establece. Eso no se ha cumplido. El Gobierno no hace valer esa norma. Por el contrario, es permisivo con los industriales. Incluso ha sacado dos circulares a través de la Supertransporte, en donde dice que si se viola, sancionan. Y acto seguido, después de la reacción de la Andi, por medio del Viceministerio de Transporte, emiten otra circular diciendo lo contrario. Se inventan esquemas de operación que no tienen la norma.

 

Los gastos operativos son muy altos. Los combustibles suben 35% y los peajes, un 19%. Hay peajes que han subido hasta el 300% como Ruta del Sol o la vía a Villavicencio. ¿Qué hacer con ineficiencia en el cargue y el descargue, que es responsabilidad de los industriales demoran 4 o 5 días estas operaciones? Eso hace ineficiente al transportador. El combustible en 12 años ha subido el 742% por encima de la inflación calculada. Hace 8 años  se pagaba $2.000 por un galón de acpm, hoy vale $8.500. La referencia es el WTI, que llegó a los US$120, pero ahora está en US$60, los camioneros tenemos que pagar el acpm más caro de toda américa.

 

Para acabar de ajustar el gobierno tomó la decisión de cerrar la vía a Buenaventura desde el 8 de julio para su ampliación y mejoramiento, serán  seis días a la semana durante siete meses. Los mismos constructores ya dijeron que esa obra va a durar 20 meses. Y por ahí se va al principal puerto de Colombia, que mueve el 60% de la carga del país. ¿Así cómo se trabaja? Nos preocupa la seguridad, vamos a tener que transitar de 8 de la noche a 6 de la mañana en la ruta Medicanoa-Buenaventura, históricamente ha sido violenta. Hay cuatro problemas: seguridad, logística de hoteles o baños y comida, concentración de carros a lado y lado de la carretera, y la operación del puerto, que se verá afectada adicionalmente por los horarios de cargue y descargue.

El procedimiento para nuevas negociaciones se da después que dirigentes de los camioneros se reunieran con la Defensoría del Pueblo y representantes de la Fiscalía, para definir la liberación de algunos manifestantes que han sido detenidos, y segundo para denunciar el abuso de fuerza por parte del Esmad de la Policía. Uno de esos casos es del camionero Benito Díaz en Aguachica (Cesar) por intentos de obstrucción de la vía y agresión contra servidor público.

 

Respecto a las relaciones económicas, la petición de los manifestantes es volver a la tabla de fletes. En el mismo sentido, se propone la intervención de las 38 rutas para fijar nuevamente sus tarifas. En cuanto a la chatarrización, reemplazar vehículos que tienen más de 25 años de servicio. La idea sería que el Gobierno pagaría hasta $ 80 millones por camión que se renueve.  En lo que tiene que ver con los vehículos que están mal matriculados, la proposición es que por cada camión que se encuentra en esta situación, se chatarrice uno que esté en el momento de hacerlo. Sobre el aumento de las tarifas de algunos peajes, que se suspenda el aumento y con relación al incremento del precio del combustible, transferirlo al usuario y no lo tengan que asumir los camioneros.

 

El paro camionero dejó de ser un asunto sectorial y se ha convertido en una manifestación con relevancia y trascendencia nacionales. Al consumidor colombiano está pagando los platos rotos: le hacen creer que la inmovilización de los transportadores ha afectado el suministro natural de productos en las diferentes ciudades, provocando un incremento en los precios de los artículos perecederos, como frutas y verduras. ¡Eso es totalmente falso! ¡Es un engaño para que el pueblo se oponga al Paro Camionero! Y no hay una solución a la vista y mientras tanto, las repercusiones económicas se sienten en todo el país.

 

Estas son las razones para apoyar el PARO DE LOS CAMIONEROS: Primero, porque después de un acuerdo firmado con el Gobierno lograron que se estableciera un modelo económico en el que se respetaran unos precios mínimos que deberían pagar las empresas y los industriales por movilizar su carga, pero esto no se está cumpliendo. Segundo, el precio de algunos peajes se ha incrementado más del 300%. Tercero, el elevado precio de los combustibles. Para sumar, hablan de las millonarias pérdidas que se presentan con el cierre de la vía que conduce al puerto de Buenaventura para realizar obras de mejoramiento de la vía.

 

Se está acusando y señalando el paro como el responsable del aumento de precios. Esto es totalmente falso. El aumento del costo en la vida se debe a la crisis mundial del capitalismo, a la inflación, a la subida del dólar y la caída de precio del crudo. Lo que se vive en Bogotá no es un efecto aislado provocado por el paro de camioneros. Es efecto de esta crisis separada del paro.  El Departamento Administrativo Nacional de Estadística reveló este martes el crecimiento del Índice de Precios al Consumidor (IPC) durante junio de 2016, el primer indicador de precios para señalar como causantes de esa cifra al actual paro camionero y al pasado paro campesino. Se les pasa por un lado que la inflación en el sexto mes del año cerró en 0,48 %, es decir, casi cinco veces mayor que el 0,10 % registrado en el mismo mes de 2015. Entonces ¿por qué acusan al paro de camioneros y al pasado paro campesino, de los incrementos de 40 y 50% en el costo de los víveres de la canasta familiar?

 

Los precios de los productos de primera necesidad para la canasta familiar han subido sin necesidad de paros. ¡No sean mentirosos y no culpen a los que nada tiene que ver! ¡Los acaparadores y los intermediarios están haciendo su agosto! Es imposible que no haya aprovisionamiento de verduras ni en Boyacá, ni Cundinamarca, cuando son zonas productoras y el paro no ha impedido su movilización, pues a Corabastos en Bogotá llegan todos los días alimentos. El paro si produce afectaciones en los grandes puertos, y al transporte de grandes tonelajes.

 

Es decir, justo cuando los principales catalizadores de la inflación en Colombia, el dólar y el fenómeno de El Niño, ya produjeron su efecto, llega el fenómeno de La Niña y la protesta de los transportadores para tener alguien a quien echarle la culpa por provocar otro repunte del costo de vida de los colombianos. Desde el año 2011, los transportadores de carga vienen siendo afectados sistemáticamente por las políticas de Estado que han terminado con paros camioneros, no han sido atendidas sus peticiones con soluciones de fondo por el Gobierno, y a la fecha tiene a los camioneros al borde de la desaparición total.

 

Los verdaderos culpables de la actual situación de aumento en el valor de los precios en los alimentos, no son ni el paro de camioneros, ni el pasado paro campesino. Eso es un engaño del gobierno, y los medios de comunicación al servicio del estado, que oculta tras estas acusaciones sus negocios con los TLC´s, que dejan en desventaja a los productores nacionales y también culpa de las políticas del gobierno actual, representante de los empresarios  nacionales y extranjeros, en abierta colaboración con el imperialismo norteamericano y mundial. ¡Por eso los trabajadores y pueblo en general apoyamos el Paro de Camioneros y nos solidarizamos con su lucha! ”

 

Fuente: COLECTIVO UTOPIA LA PALABRA – PEREIRA-

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